当“遥遥领先”和华为产生强绑定的时候，一度有“大嘴”之称的余承东却突然克制起来。

　　为一款车型召开两次上市发布会，在业内也属少见。发布会后的订单数量如何，生产和交付是否顺利？时代财经采访了华为方面，但没有取得回复。

　　值得一提的是，华为与赛力斯打造的问界品牌交付量节节走高，今年前三个月超越理想汽车。智界作为鸿蒙智行模式的第二步，将成为考验华为车BU是否能协调多个品牌以及把控生产交付节奏的重要窗口。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向时代财经分析称，小米汽车手机支架是可以拆除的，小米和华为都是手机制造商，都有手机车机互联的功能，不会有多少差距。近期小米汽车热度高涨，余承东借小米营销智界，可以带来关注度。

　　而对于“手机支架”引发的争议，4月14日，余承东在朋友圈发文回应了此事。他表示，先前多个美国热销电车品牌用户反馈车机导航不好用，要用手机导航，不能摆脱手机支架。“小米做智能手机出身，车机导航更不会有问题！现在有问题的却是部分国际智能电动车品牌和传统燃油车!” 余承东还称，“相信大家一起努力，中国智能电动汽车明天会更好！”

　　截至发稿，雷军尚未做进一步回应，而是在15日发文再度介绍了小米SU7关于手机的细节设计。雷军表示：“副驾扶手上，设置了手机放置位。这个设计非常实用，坐在副驾的人不容易把手机落在车里。”

　　华为智驾VS小米智驾

　　在营销之外，价格战以及竞品的上市，让智界面临着新的竞争态势。对此，余承东的回应是增配降价。

　　2023年11月，智界S7共发布了四个版本：Pro、Max、Max+、Max RS，售价分别为24.98万元、28.98万元、31.98万元、34.98万元。其中，Pro版是四款车型中的入门版本，没有搭载激光雷达，因此也不支持泊车代驾、机械车位泊车辅助和城区智驾领航辅助等功能。

　　而在二次上市时，智界S7 Pro售价保持24.98万元未变，但新增了华为视觉智驾ADS基础版，电池包从62度增加到82度，CLTC综合工况续航里程提升至705公里；新智界S7 Max和智界S7 Max+价格分别降为26.98万元和29.98万元，各自降价2万元；Ultra版价格为34.98万元，相当于在去年的Max RS基础上电池包容量增加了18度，但价格没变。

　　在智能驾驶领域，一直有激光雷达和纯视觉两种路线。此前，国内车企普遍采用激光雷达方案，而特斯拉和极越是纯视觉方案的代表，依靠摄像头捕捉图像并通过计算机视觉技术进行处理，硬件成本较低但对算法要求高。

　　智界S7的选择是“我全都要”，同时配备激光雷达和华为视觉智驾方案。HUAWEI ADS基础版配备了3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，不依赖激光雷达和高精地图，可在全国高速和城市快速路实现NCA（高速公路导航辅助系统）智驾领航辅助，包含自动上下匝道，遇到道路施工、锥桶自动改道等功能，具备一定的自动换道、避障绕行能力。

　　同时，HUAWEI ADS基础版还具备智能泊车功能，支持异型车位、自定义车位等超过160种车位。

　　反观小米汽车，硬件上，小米SU7标准版车型的传感器包含11颗感应摄像头、12颗超声波雷达以及1颗前向毫米波雷达，英伟达 Drive Orin芯片提供84TOPS的算力；Pro和Max车型则在标准版基础上增加了2颗后向毫米波雷达和1颗激光雷达，芯片升级为2颗英伟达Drive Orin，总算力达到508TOPS。

　　软件方面，小米汽车全面自研底层算法，对BEV、Transformer、OCC占用网络全面自研，并且全面融入大模型。雷军表示，小米汽车的智能驾驶能力可以应对复杂路况，驾驶员全程 0接管。

　　在功能上，小米汽车SU7全系标配智能辅助驾驶，支持一键代客泊车、极窄车位泊车。不过对于城市NOA这一新的争夺点，小米SU7标准版不支持城市NOA功能，有需求的用户只能选择更高阶的Pro和Max车型，且需要付费订阅。

　　在小米SU7上市发布会上，雷军表示城市NOA今年5月份才会开放，前期开放10座城市，8月份全国开通。

　　余承东则透露，截至2024年4月，华为高阶智能驾驶城区NCA已开通40000+城乡镇，而且“华为的智能驾驶，不是期货，是现货，而且是最好的现货”。

　　但初入车圈的雷军已经把目光投向了不久的将来，他表示：“小米在智能驾驶领域投入巨大，目前研发团队已超过 1000人，预计年底突破1500人。小米智能驾驶，可能是业内进步最快、进展最猛的，我们的目标是2024年内进入行业第一阵营。”

　　小米华为，为未来而战

　　对于小米和华为这对手机市场的老对手来说，汽车都是不容错过的新增长点。

　　小米汽车3月28日上市，24小时获得近9万大定，市场的火热也带动股价走高。截至4月12日港股收盘，小米集团股价涨2.61%，报16.5港元，总市值达4117亿港元。

　　在小米汽车发布不久，高盛和摩根大通发布研报表示，看好小米的电动车战略。高盛预计SU7将成为中国销量前三的高端轿车型之一，平均每月销量将超万辆，规模经济改善盈利能力，将小米目标价从18.9港元提高到20.0港元。

　　但要把这一前景变为现实，小米汽车还有很多难题要解决。首当其冲的就是产能瓶颈，当客户下定要等待数月乃至半年，难保会中途转投其他品牌。目前生产交付节奏如何，时代财经采访了小米方面，截至发稿尚未取得回复。

　　而在汽车领域布局多年的华为，也在2024年迎来收获期。华为2023年财报显示，近年来一直亏损的智能汽车业务收入提升明显，成为华为增长最快的业务板块。

　　2023年，智能汽车解决方案业务的收入达到47.7亿元，与2022年的20.77亿元相比增加了128%，在华为总收入中的占比从2022年的0.3%提升到0.6%。“经过几年的压强投入，已经构建出智能驾驶、智能座舱和智能车控领先竞争力，目前已到了全面交付阶段。”

　　华为在年报中披露，自智能汽车解决方案BU于2019年5月成立以来，累计研发投入已超过300亿人民币，研发团队规模达到7000人。

　　在2024年3月举行的中国电动汽车百人会论坛上，余承东表示，今年前三个月，得益于鸿蒙智行业务实现扭亏为盈，车BU也接近盈亏平衡。预计4月之后，车BU可实现扭亏为盈。

　　为了实现这一目标，新品牌新车型已经在路上。4月11日，北汽新能源旗下极狐品牌发布了纯电动高端旗舰平台——北极星平台，并透露和华为联合打造的全新智选车型享界S9将诞生在该平台上。

　　余承东在中国电动汽车百人会论坛上表示，受限于资源和业务承受能力，华为的智选车业务将集中于打造“四界”，暂时不会继续拓展。但值得注意的是实盘配资杠杆，“四界”在部分车型和价格段有所重叠，该如何分配资源打造差异化竞争格局，以及分配资源以便多线作战，将是华为车BU不得不面对的考验。